摘要：防腐蜡作为一种有效的防腐处理产品，在日益增长的车身防腐的要求下，应用在车身的不同部位以提高防腐效果，从防腐蜡的应用机理、常规工艺及应用要点等方面对其进行了探讨。
汽车在人们的生产和生活中起着重要的作用，汽车车身等主要总成、零部件以金属材料为主，在使用过程中不可避免产生锈蚀问题。随着人们对腐蚀问题关注度的日益提高,环保和法规方面的要求也日益严苛,在一些发达国家和地区制定了相应的汽车腐蚀法规来要求在其市场销售车辆的防锈水平。例如英国、意大利、俄罗斯、澳大利亚、波罗的海及北欧地区要求车体表面至少3年或10万千米无锈蚀现象，乘用车至少10年无穿孔腐蚀，否则要承担巨大的售后市场维修费用和责任。如何提高汽车的防腐能力，成为汽车制造企业必须重点解决的问题之一。应用防腐蜡作为有效解决腐蚀问题的一种重要方法，广泛地用于整车制造。
1 汽车易腐蚀部位及所用防腐蜡种类
防腐蜡种类及使用部位见图1。
1.1底盘防腐及底盘防腐蜡的使用
底盘承受来自车上和地面上传递的各种静、动载荷，支撑连接汽车的各零部件及总成，与地面距离最近。虽然车底部位喷涂PVC等弹性材料进行防护,但不是所有部位喷涂，同时在喷涂过程中，如果施工质量不好,容易产生气孔,防护效果变差。在行驶过程中经常与泥沙、碎石和水接触,极易破坏未防护部位,造成金属裸露,当接触水和空气中的氧,就会发生化学作用产生锈蚀。因底盘在日常使用时不易观察检查,即使产生损坏、锈蚀也难以发现，因此使用底盘防腐蜡可有效地补充PVC的防腐效果。
底盘防腐蜡性能要求稳定性好,无结晶析出,滴点温度高,蜡膜达到一定的厚度无流失或滴落,且具有优良的附着力和一定的弹力，能降低路面磕碰及石击带来的损坏。
1.2车体内腔和内腔防腐蜡的使用
车体内腔的腐蚀，方面是由于在涂装过程中内腔涂层达不到防腐要求所规定的厚度，甚至出现涂层不完整的现象，降低了车体的防腐蚀能力；另一方面是腔体结构一般都存在排风和排水不畅现象,在使用中易造成湿气、污水、腐蚀性气体及泥沙等的积存，内腔金属在恶劣的环境中更加容易发生腐蚀。虽目前大量使用镀锌钢板，但在搭接的端面无锌层保护，一旦腐蚀过程开始，因缝隙的滞流关系，使缝内的氧消耗后难以得到补充,而缝隙外氧化还原反应继续进行,缝隙的内外便构成了氧浓差电池,缝隙内形成阳极,发生Fe→Fe2++2e-的溶解反应，缝外的阴极发生O2+2H2O+4e-→4OH-的反应，随着缝隙内Fe3+、Fe2+的积累，促使缝隙外的Cl-等酸根离子迁入，使腐蚀环境更加酸化，最终形成一个自催化过程,使缝隙内的腐蚀加速进行。
空腔防腐蜡喷涂工艺在涂装操作完成后转总装转配之前进行,对预先设计的内腔进行喷涂,形成约几百微米的蜡膜,喷涂完毕后进入总装装配。喷涂工艺分为两大类：注蜡和喷蜡，不仅与所选择的蜡材料有关,同时使用设备也不相同。喷蜡工位要求有照明、防火、防爆装置、排风系统。内腔防腐蜡性能要求稳定性好，无结晶析出；黏度适宜、实施过程中不流淌，有优良的缝隙渗透性，除此之外，蜡膜还要具有较强的附着力。
1.3门盖铰链和合页蜡的使用
车体的五门一盖与车体装配使用铰链连接，在涂装过程中铰链与车体和五门一盖配合面是无法进行电泳和喷漆的，在车辆使用过程中，造成车体、门盖和铰链接触部位的锈蚀。
合页蜡一般采用毛刷涂抹工艺，要求其喷涂和刷涂的操作性好,性能稳定,具有良好的触变性和抗挤压成膜性能,附着力强,长期防锈效果好。
1.4车身表面防腐蜡、发动机防腐蜡的使用
在成品车运输过程中，尤其是使用海运的出口车，海水极易对车体表面的漆面和发动机等主要总成产生腐蚀损害，因此需辆喷防腐蜡进行保护。
车身表面防腐蜡其性能要求耐水性好，可防止雨水、水汽等与汽车基体接触,耐热耐寒性好,80 T高温无滴落；35T蜡膜不剥离,无裂纹。
发动机防腐蜡需具有优良的耐高温性能,均匀、无结晶析出，良好的触变性和渗透性，对其所保护的橡胶、塑料、金属等材料无影响,且不易粘着尘土。
2 防腐蜡的特性、作用机理及组成成分
防腐蜡主要由成膜剂、复合防锈剂、分散剂、流平剂、精制石蜡与精制矿物油复合而成。蜡是一种高分子链状烷烃,具有性能稳定、触变性高、耐热性好、抗腐蚀能力强、成膜附着力良好、自然干燥速度较快等特点。表面防腐蜡、底盘蜡附着于车体表面,保护基体表面不受雨、盐水、尘埃等的损害。在低温或高温下,附着性良好,受撞击不产生破裂,作用机理见图2。内腔防腐蜡具有极好的抗湿气及排水性,隔绝湿气与基材的接触, 防腐蜡浸透到接合部位、间隙部位隔离腐蚀成分,起到隔离防锈作用，作用机理见图3。
3 防腐蜡喷涂工艺
车身表面防腐蜡、底盘防腐蜡、发动机表面防腐蜡应使用喷蜡工艺进行施工，内腔防腐蜡可使用喷蜡工艺或注蜡工艺进行施工,具体施工工艺如下。
3.1喷蜡工艺
喷蜡工艺可用于所有防腐蜡的喷涂。使用前,对喷蜡系统用清洗油(石油溶剂)清洗;加入防腐蜡,开启搅拌、加热、循环,确保管道畅通,并检查喷嘴无堵塞后，进行喷蜡操作。蜡的使用温度为20~40喷嘴出口压力为6.0 ~ 12.0MPa,蜡膜厚度200μm以上(湿膜)。采用无空气压缩泵和喷枪,喷嘴可选用旋转形、伞形或扇形,喷涂部位保持清洁干燥,无油污等残留物,并保持喷涂部位温度在10T以上。蜡在喷涂前须过滤,喷蜡管道和设备需定期清洗,保持清洁，当间隔喷蜡时，对喷枪管道中的蜡进行循环，使蜡保持良好的流动状态。喷枪不使用时,让喷嘴置于溶剂中，在喷涂前须确认喷嘴无堵塞,使用场所应保持良好通风,操作者应配备防护用品,贮蜡容器用盖子密闭。
喷蜡工艺流程见图4。
3.2注蜡工艺
注蜡工艺用于内腔防腐蜡的喷涂，注蜡工艺只能采用纯蜡材料。在制造带有空腔的部件时,一般预先已留好注蜡孔,而在纵梁等零件总成，没有专门开孔,而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了涂装工艺的车身,在进入总装装配之前,进入注蜡的过程。在注蜡前,使用热风将车体加热到85t左右。全车身加热完毕后,将专用的内腔防锈蜡加热到115 用专用的泵向预先留好的注蜡孔中注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米。然后进入冷却区，用冷风吹至常温。最后,用胶堵将所有注蜡孔全部封死。
注蜡工艺流程见图5。
3.3使用异常现象及对策
汽车防腐蜡除具有优异的防锈性能外，还要有较高的耐热性、耐低温性和附着性。在汽车制造过程中的施工工艺还应具有黏度稳定性、均一性和防流挂性等。在实际操作过程中易产生的问题及对策见表1。
4 结语
整车防腐作为汽车制造的一项重要课题，已有多种方式,如使用镀锌钢板。虽然车身结构采用镀锌钢板焊接而成,并涂覆有防锈涂料，同时使用各种密封胶、PVC胶进行防护,但是车身仍会产生锈蚀。防腐蜡不仅是基体的保护层，而且可以防止锈蚀的产生。在延长整车使用寿命、满足客户使用要求的同时,也符合相关法律法规对锈蚀的规定，并且有效地弥补了其他防腐方式的不足。