2.1对于汽车底盘部件的天气要求：如商用车架，通常的工艺是使用阴极电泳涂层，原来采用普通环氧电泳漆，工件打开约三个月，涂层上严重的光线损失，粉末，受到用户的投诉。目前的措施是：替代电泳涂料（环氧丙烯酸类型），但效果不理想，即同时提高涂料耐候性能，牺牲耐腐蚀性，因为两者是矛盾的; B在框架电泳涂层表面或整个表面的底盘喷涂防锈蜡，蜡膜存在一段时间，从涂膜脱落，蜡膜容易粘灰，白蜡雨后等质量问题。通过国外标准的商用车和国内生产线的实际生产情况相结合，提出技术方案：采用通用型环氧电泳漆电泳涂层，确保涂层耐腐蚀性能优异;然后在框架电泳涂层层面或汽车底盘上取全漆，喷涂低温底漆，改善涂层层的耐候性。 （45℃〜60℃X20〜30min），不影响后续装配工艺;涂层具有一定的耐腐蚀性，优良的耐候性;和电泳涂层，粉末涂料等底漆均良好，满足生产线要求。
2.2耐腐蚀性（盐雾500h以上）要求较高，不能高温烘烤（不高于100℃）的底盘，如汽车钢油箱;另一个为电泳涂层的表面凸起，磨削等部分金属，需要电泳修补漆。目前应用双组分溶剂型涂料，环氧涂料，耐腐蚀性差，固体结构低，环保无污染，成本高。因此，要开发低温干燥，耐腐蚀的聚脲底漆，并具有电泳涂料的要求，面漆的兼容性好。
2.3对于乘用车的装饰要求不高，目前应用低温双组分溶剂型涂料，施工固体含量低（40％），不环保，成本高。因此，开发聚脲低温涂饰，性能符合公交涂料标准，环保，降低成本。
对于蒸汽汽车涂料领域的技术要求，开发新型环保聚脲涂料，主要技术经济目标是：
1）开发新型环保聚脲涂料，可以采用普通喷涂方法和设备进行施工;
（60〜100）℃X30min; 聚脲低温面漆，干燥
2）底部聚脲涂层，干燥规格（45〜60℃）℃X（20〜30）min; 规格（60〜80）℃X30min;
3）聚脲涂料施工固体含量≥60％（红色涂饰可以≥55％）;4）根据应用，该膜具有优良的耐腐蚀性和优异的耐候性;
5）其他表演的电影符合企业标准要求;
6）经济指标：与目前涂料，能源（10〜20）％的应用相比，总体成本没有提高。